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                                                              来源:彩神快3
                                                              发稿时间:2020-08-13 10:39:02

                                                              本市从2013年开始,始终倡导“光盘行动”,各餐饮企业主动打包,整体形势已经有了很大好转。但在个别婚宴,团购套餐中的浪费现象还时有发生。为此,天津市商务局生活服务业处副处长闫炳伟也表示:“我们将进一步呼吁各餐饮企业在提倡‘光盘’的基础上,更加科学合理安排套餐,杜绝浪费现象。同时我们将联合相关部门形成工作合力,同时在制止餐饮浪费的领域进行延伸,不仅限于餐馆里,我们要对学生餐,老年餐的相关标准进行修订,对品类和食量进行量化,在这两个领域也要避免浪费。”【环球时报综合报道】近一段时间,美国侦察机频繁飞临中国东南沿海进行抵近侦察,而据香港《南华早报》12日报道,本月5日1架E-8C飞机抵近侦察时一度“被识别为商业客机”,甚至有文章认为其伪装成客机。那么这架E-8C飞机到底是不是伪装成客机了?如何识别这类以大型民用平台改装的大型军机?这些飞机如果利用民航客机掩护进行侦察会带来哪些危害呢?

                                                              据今日俄罗斯电视台网站8月10日报道,麦肯锡全球研究院最近一份研究称,新型冠状病毒肺炎疫情造成的生产中断可能给全球经济造成的损失是假设的全球军事冲突造成的损失的两倍。

                                                              天津市餐饮协会会长李家津告诉记者:“我们向餐饮企业发出倡议,要求各餐饮企业将关于制止餐饮浪费行为的指示精神向企业员工进行传达,组织好学习,提高反对餐饮浪费行为的认识,并积极行动起来,做反对餐饮浪费的参与者、执行者、宣传者,使企业形成反对餐饮浪费的良好氛围。”

                                                              美机为什么走国际航线?

                                                              既然E-8C打开了应答机,那么为什么《南华早报》称E-8C一度被认为是民航客机呢?实际上,港媒的这个说法本身存疑。《航空知识》主编王亚男认为,在一定距离之外中方就能识别出美军侦察机的真面目,美军机无法达到目的。王亚男表示,如果军机使用民航航线,因为客机是在特定时间、特定地点出现,而军机不具备这样的条件。此外,飞机的雷达应答信号也对不上,所以军机身份很快会被识破。

                                                              理论上,E-8C在民航航线飞行应答机状态有三种可能:第一种是打开应答机,亮明身份,这是保证民航和本机基本安全的常规做法。第二种是不打开应答机,偷偷飞过来。这虽然增强自身隐蔽性,但对防空雷达网比较先进的国家而言,意义不大,反而会增加自身与民航机相撞的风险。第三种情况,发出伪造的应答代码,伪装成航线上的民航客机,这是性质最恶劣的情况,这将导致航空管制混乱。不过,根据FR24等网站的记录,至少5日的飞行中,E-8C打开了应答机,并且使用了自己常用的代码,而非某一民航机代码。

                                                              鼓励餐饮企业要创新服务模式,大力推进放心早餐、中式 快餐、特色小吃。同时,餐饮企业要积极开展节能改造,提高水、电、气、煤的使用效率,减少厨余垃圾,加强厨师队伍建设,减少原材料浪费,以优质的菜品杜绝浪费。

                                                              《南华早报》的报道被广泛解读为“伪装民航抵近侦察”,甚至有媒体认为E-8C当时使用了民航客机的应答代码。不过,港媒的文章实际上并未直接指出E-8C刻意伪装成民航客机,或者把自己的应答代号改为民航客机。文章只是称,“一位接近解放军的消息人士”透露,5日晚间美军一架E-8C空地监视飞机对华进行抵近侦察,该飞机最初被位于广州南部的空中控制雷达系统识别为一架商业客机,当时飞行高度超过9000米,直至飞机飞近广东省省会时,才被确认是一架美国军用飞机。

                                                              雷达通常能识别出大型目标还是小型目标,但有时往往会出错。比如伊朗击落乌克兰客机事件就反映出这一问题。特别是大型民用平台改装的军机,很难从雷达特征上将其与民机区分开来。另一位不愿透露姓名的军事专家表示,对于不明飞机,除了依靠雷达信息外,还要通过其他情报信息进行综合研判,例如飞行高度、速度、起飞地、无线电通信等。如果依靠这些信息仍然无法判断,并且飞机靠得比较近,那么就要起飞战机进行目视识别。

                                                              从另一个角度来看,如果大型飞机没有打开敌我识别器或应答机,其军民属性确实不易识别。据张学峰介绍,作战空域识别敌我,通常依靠敌我识别系统,但敌我识别器往往不是很可靠。海湾战争期间,美国军方规定对视距外的目标必须有两个信息来源,而非仅靠敌我识别器判断为敌机,才能实施攻击。其次,有些雷达具有“非协作识别模式”,也就是不依靠对方的应答信号,而仅仅靠分析雷达回波的特征来判断机种、机型,美军的F-15装备的雷达就具备这种能力。另外,逆合成孔径雷达,也能一定程度上对飞机模糊成像,但在警戒雷达中应用的并不广泛。总体来看,目前仅靠雷达信息还无法普遍、有效识别飞行器敌我。